藉助最速前驅車之力！三菱性能招牌Lancer Evolution回歸露曙光
三菱性能招牌Lancer Evolution，隨着原廠策略調整早已停產，現在則露出重生曙光。 圖／Mitsubishi Motors提供
日本三菱汽車（Mitsubishi Motors）於2016年5月納入Renault-Nissan Alliance聯盟後，就開始調整旗下發展資源，不僅全力擴張SUV陣容更以自身出色的PHEV系統（插電式複合動力）迎合市場銷售需求。可惜的是原廠決議放棄房車市場，使擁有45年以上發展脈絡的Lancer車系不再推後繼車，連性能招牌Lancer Evolution也都下臺一鞠躬。
三菱汽車決定全力發展SUV後，擁有45年以上發展脈絡的Lancer車系不再有後繼車且連Lancer Evolution也都下臺一鞠躬。 圖／Mitsubishi Motors提供
英國汽車媒體《Autocar》日前發出一條獨家訊息，據日本人士透露三菱汽車代表董事兼執行長益子修（Osamu Masuko）現在認爲三菱汽車應該重返過往的輝煌時代，並重新提振高性能車款的聲譽，不僅只有節能動力系統或SUV車款。而且就算CEO益子修即將退休，接班人藤隆雄（Takao Kato）也要繼續推動這項計劃。
《Autocar》報導也透露三菱Lancer Evolution不僅有望迴歸銷售陣容，更會提供四門房車或五門掀背車型可選。至於開發資源則就順勢來自Renault-Nissan Alliance聯盟，包括現有的底盤平臺，渦輪增壓引擎等技術。只是三菱汽車全球知名的Lancer車系是否也會順勢復活，目前則還沒有相關傳聞。
三菱Lancer Evolution不僅有望迴歸銷售陣容，更會提供四門房車或五門掀背車型可選。 圖／Mitsubishi Motors提供
當中最令人感興趣的是，致力賽車發展的Renault Sport部門，5月底才用Mégane R.S. Trophy-R在德國紐柏林北環賽道跑出驚人的7分40秒1成績，並重新奪下最速前驅車寶座。其應用的CMF-C/D底盤平臺不僅符合三菱Lancer Evolution尺碼需求，輸出馬力高達300ps的1.8L渦輪增壓引擎也有望可以技術共享。
Renault Mégane R.S. Trophy-R不僅是目前紐柏林北環賽道最速前驅車，底盤平臺與300ps的渦輪引擎，都相當適合新三菱Lancer Evolution共享。 圖／Renault Sport提供
但目前極力發展插電式油電覆合動力系統的三菱汽車，可能不會讓新世代Lancer Evolution僅用燃油渦輪引擎就回歸市場。外國汽車媒體就推測，新世代三菱Lancer Evolution一定會有電動馬達輔助，但會是後置輔助還是較簡單的48V Mild-Hybrid System系統呢？這些都留給車迷無限的遐想。
目前三菱汽車極力發展插電式油電覆合動力系統，若新世代Lancer Evolution真的迴歸，也一定不會是純燃油渦輪引擎設定。 圖／Mitsubishi Motors提供